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体坛网特约记者朱瑞述评 爆缸、油压不足、爆胎，对于舒马赫来说，这些早已是陌生的词汇，却在其职业生涯的最后两站比赛中全部浮现。1996年澳大利亚大奖赛，舒马赫为法拉利效力的第一场比赛因机械故障而退出；而10年后他最后的演出中，久违多时的各种故障重新侵入法拉利赛车，一切都只能让人感叹宿命弄人。

这是一个意外的不完美结局，舒马赫没有想到、罗斯·布朗没有想到，让·托德也没有想到。估计在蒙扎宣布退役时，所有人都认为第八个车手世界冠军是送别德国人最好的礼物，但法拉利几年不遇的机械故障毁了这一切。

也许这就是宿命，自舒马赫加盟法拉利的那一天起，爆缸和机械故障就是德国人最熟悉的字眼，在效力法拉利的第一年里他竟有7站没有完成比赛，而其中绝大多数“归功于”机械故障；第二年的情况没好到哪里去，一年因机械故障4次退出，关键的最后一战如果不是出现机械故障，领先的舒马赫对维伦纽夫根本碰都不碰。那段时间舒马赫的每一次进站都让人提心吊胆，谁也不知道出站后他还能跑多久，法拉利赛车的不稳定性是那几年他多次与世界冠军失之交臂的主要原因。

舒马赫赛车的上一次爆缸，还是6年前发生在2000赛季法国大奖赛，从那年开始法拉利赛车取代迈凯轮赛车成为F1中稳定性最强的赛车，速度加稳定性，让德国人在这几年里战无不胜。即使在舒马赫宣布退役前，248F1还是F1车坛最具竞争力的赛车，但不幸的是，法拉利赛车稳定性的流失比舒米退役提早了一步。

第八个车手世界冠军在法拉利赛车尾部的青烟中烟消云散；甚至连分站冠军也在英特拉格斯排位赛的油压事故中变得可望而不可及；法拉利历史上最伟大的车手最后一战没有登上领奖台。

这已不是舒马赫一个人的遗憾了，而是法拉利车队之殇。