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本赛季前3站比赛，雷诺车队包揽了3个冠军，两位车手费斯切拉和阿隆索都登上了最高领奖台。为什么这支法国车队能取得这样的战绩？一种赌博！

去年夏天，雷诺的R24赛车已经获得了不错的成绩，在和英美的竞争中取得了上风。但车队决定“牺牲”这一成绩，将全部精力投入到为2005赛季打造的R25赛车的研发工作中。说这是一种赌博，是因为2005赛季F1大奖赛的一系列规则在当时还没有着落。在许多人看来，雷诺的这一决定太过疯狂，车队引擎总监、同时也是新赛车设计师之一的丹尼斯·谢弗里耶介绍道：“这款R25赛车没有特别突出的优势，但它也几乎没有任何明显的弱点。新赛季前我们在西班牙赫雷兹和巴塞罗那进行的试车非常成功，赛车的各个部分实现了高效和平衡的设计初衷。”

动力强劲、耐力持久和易于操纵，搭配更适应“一站比赛一套轮胎”新规则的米其林轮胎，再加上能力出众的车手和技术小组，雷诺成了现今F1最出色的车队。

信心之源R25 “每次驶离维修站的时候，我和吉安卡罗(费斯切拉)都对赛车充满了信心，我们肯定能够操纵好它。不管天气条件如何，我们在赛前就知道肯定能够进入前5名，这对于我们争取好成绩是一种非常积极的心理暗示。”阿隆索的信心溢于言表，不满24岁的西班牙小将表示，和上赛季相比，自己现在更容易发挥出R25的极限速度。

轮胎稳定优异 “我们目前的最大优势之一，就是米其林轮胎在长距离行驶中表现出的稳定性，这比在排位赛中取得好的出发名次更为关键。”阿隆索证实，尽管雷诺近来习惯在出发时采取多装载燃油的“重油策略”，但随着比赛过程中赛车越来越轻，米其林轮胎的优势就慢慢体现出来了。从使用米其林轮胎的车手往往在分站赛中后段取得最快单圈来看，阿隆索所言非虚。

合作伙伴出众轮胎由米其林提供，燃油和润滑油由埃尔夫公司提供，这两家公司一直和雷诺车队保持着合作关系。米其林公司F1赛事总监迪帕基耶透露道：“如今我们能够给车队提供更加多样化的选择。如果雷诺希望获得一种更加符合他们要求的轮胎，我们就会立刻按照他们的需求进行研发。”至于和埃尔夫公司的合作，以燃油为例，埃尔夫公司的相关技术人员也会参加车队的测试，在保证安全性的前提下寻求提升赛车速度的最好配方。

最好的发动机 R25赛车搭载的雷诺F1 RS25 V10发动机是专为本赛季“两站比赛一台引擎”的新规则设计的，前3站的成绩证明车队技术人员的辛苦没有白费。“和2004赛季相比，赛车的动力更强。我必须承认，引擎研发部门取得的成功令我吃惊。”阿隆索对新款发动机非常满意。

对于拥有19站大奖赛的2005赛季，R25要征服的赛道还有很多。一个车手或者车队总冠军，才能让它在雷诺车队甚至是F1大奖赛的史册上留下更重的一笔。

R24前车之鉴

和本赛季一样，雷诺在上赛季的开头也相当不错。这让车迷们担心R25会不会重蹈上赛季R24赛车的覆辙。

据不完全统计，雷诺总共在R24的研发上花费了约1470万欧元，投入虽然不小，但是成效却不明显，R24在上赛季的战绩完全是“高开低走”。问题出在了赛车空气动力学设计方面，尽管雷诺一刻都未停止过针对改进R24的风洞测试。就像阿隆索所说：“到了赛季末期，R24简直一无是处。”这辆赛季初以稳定著称的赛车，在临近赛季尾声的分站比赛中经常在急速弯道出现平衡性问题。

特鲁利在蒙特卡罗(摩纳哥站，赛季第六站)的胜利是一个转折点，雷诺在本站比赛之前对赛车进行了一次较大改进，R24应用了44个新配件。不过在随后的比赛中，R24不复之前的神勇。为了与英美争夺车队年度亚军，雷诺还采用了轻质底盘，但同样收效甚微，最终只能屈居第三。