体坛网 titan24.com 新闻终极页

 特约记者孙庆报道 马来西亚站大奖赛的排位赛结束之后，阿隆索面色铁青地和雷诺车队的工程师尼尔森一同去了赛事干事办公室。很明显，他是为了“投诉”老东家迈凯轮车队而来的。

阿隆索的举动源自于排位赛快结束之时发生的一起争议：当时排位赛距离结束还有3分钟，一切都显得正常。赛道上的车手们开始抓住最后机会发力，莱科宁率先做出1分36秒230超越马萨占据头位，马萨立即还以颜色，以1分35秒748反超队友；科瓦莱宁和汉密尔顿这两位迈凯轮车队车手在完成最后一个计时圈后，降低车速开始以低挡返回维修站……

争议就在此刻产生。汉密尔顿和科瓦莱宁在赛道上优哉游哉的时候，他俩似乎忘记了后面仍然有赛车为了争取发车时的好位次做着最后的努力，此刻跟在他们身后的是宝马·索伯车队的海德菲尔德和雷诺车队的阿隆索。

很显然，海德菲尔德和阿隆索对两辆迈凯轮赛车的表现非常不满。赛后，愤怒的海德菲尔德向媒体发泄了自己的不满。“他们就像停在赛道上一样，两辆迈凯轮处在比赛线路的中间。我无法留在自己想要走的线上，尤其是在刹车的时候。在那里我损失了一些时间，我认为大概有0.2秒……”0.2秒意味着什么？排位赛成绩1分36秒753、位列第七的海德菲尔德一旦成绩提高0.2秒，排位将一下子超越前面的库比卡、特鲁利、汉密尔顿和科瓦莱宁跃居第三！如今的F1，发车位置至关重要，难怪海德菲尔德会火冒三丈。

其实，阿隆索的损失更大，如果不出现这样的意外他的排位不至于仅列第九。跟在他后面的库比卡很为他鸣不平，“我看的很清楚，海德菲尔德要幸运一些，因为他被挡是发生在刹车之前，但是阿隆索没有那么走运，他必须在队伍中间刹车，他很显然损失了大量的时间。那是相当危险的。”

阿隆索一刻也没耽误，排位赛一结束他就直接去向赛事干事投诉。有趣的是，去年的“间谍门”事件中，阿隆索就给了迈凯轮车队重重一击；今年，对付起“老东家”他还是毫不留情。

果然，阿隆索的投诉引起了重视。比赛干事很快传唤“肇事者”汉密尔顿和科瓦莱宁讲述情况，在经过数小时的会议讨论后，干事会议最终决定对两位迈凯轮车手处以退后5位发车的处罚，科瓦莱宁和汉密尔顿的排位一下子跌到了第八和第九。

严格说来，这不是一次证据确凿的宣判，因为完成计时圈的赛车为后面的赛车“让路”只是约定俗成而不是明文规定。但国际汽联显然高度重视，因为新规则实施之后的F1排位赛成绩非常关键，不能允许非技术的因素影响车手的位置。在澳大利亚站的排位赛之后，丰田车手格洛克就因为故意阻挡而被判罚正赛发车位退后5位。到了下一站巴林站出台，可能还会有新的补充规则出台。

处罚几乎直接宣判了科瓦莱宁和汉密尔顿争冠梦想的破灭。正赛的过程也表明了这一点，虽然比赛不像澳大利亚站那么混乱，完赛率要高得多，但是被搅在大部队里还是让两辆银箭很难杀出重围，如果排在第三和第四或许结局要好得多。

多少让人感到有些意外的是，迈凯轮车队平静地接受了处罚，没有要求上诉。或许是他们觉得理亏，或许是迈凯轮赛车的竞争力在雪邦确实不如法拉利，与其做徒劳的上诉努力，倒不如韬光养晦，把精力集中到巴林站